Achat de vélos électriques ou haute saison

Récemment, l'avis d'appel d'offres pour le projet d'achat de vélos électriques du Centre de services de santé environnementale du district de Chaoyang à Pékin a été publié. Par coïncidence, il y a quelques jours, le projet d'achat de vélos électriques de la branche de Dongcheng du Bureau de la sécurité publique de Pékin a également été achevé avec succès. Récemment, de fréquentes commandes importantes de vélos électriques ont été enregistrées à Pékin, ce qui est étroitement lié à la mise en œuvre d'une nouvelle politique. À partir du 1er novembre, il sera interdit de circuler sur la route aux véhicules électriques dépassant la norme. Ceux qui enfreignent les règlements seront détenus et punis par le Bureau de gestion du trafic de la sécurité publique du Bureau municipal de la sécurité publique de Pékin, conformément à la loi.

Publication de la norme nationale
Qu’est-ce qu’un véhicule électrique hors normes ? Avant de répondre à cette question, il est nécessaire de comprendre l’état actuel du développement des vélos électriques en Chine.
Selon les données publiées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le nombre actuel de vélos électriques en Chine dépasse les 300 millions. De janvier à juillet de cette année, la production de vélos électriques en Chine a atteint 20158 000 unités, soit une augmentation de 26 % sur un an. Mais derrière l’incendie, il y a aussi le chaos. Les accidents de sécurité causés par les vélos électriques ne sont pas rares, entraînant des risques pour la sécurité de la vie quotidienne des résidents. Les résultats de la surveillance nationale et du contrôle ponctuel des produits de vélos électriques mis en œuvre par l'Administration d'État pour la régulation du marché montrent que les principaux problèmes de qualité se concentrent sur les appareils électriques, les limites de vitesse, les performances en matière d'éclaboussures d'eau et de passage à gué, ainsi que les sons d'avertissement de vitesse. Il est urgent de renforcer la gestion des véhicules non motorisés et de résoudre en profondeur les risques potentiels pour la sécurité sociale des vélos électriques qui ne répondent pas aux normes nationales.
Au niveau politique, cela a déjà été exposé. Le 17 mai 2018, l'Administration d'État pour la régulation du marché et l'Administration nationale de normalisation ont approuvé la publication de la norme nationale obligatoire « Spécifications techniques de sécurité pour les vélos électriques GB17761-2018 », qui stipule clairement que les vélos électriques sont deux les vélos à roues qui utilisent des batteries embarquées comme sources d'énergie auxiliaires, ont la capacité de pédaler et peuvent réaliser des fonctions d'assistance électrique et d'entraînement électrique. Le poids total du véhicule (batterie incluse) ne doit pas dépasser 55 kg, la vitesse maximale du véhicule ne doit pas dépasser 25 km/h, la puissance du moteur ne doit pas dépasser 400 W et la tension nominale de la batterie ne doit pas dépasser 48 V. Tout vélo électrique ne répondant pas aux exigences techniques ci-dessus est considéré comme dépassant la norme.
Pékin prend l'initiative de « faire briller l'épée »
Après la publication des spécifications techniques ci-dessus, Pékin a pleinement joué un rôle de premier plan et a immédiatement formulé le Règlement de Pékin sur la gestion des véhicules non automobiles (ci-après dénommé le Règlement). Le Règlement précise que la gestion de l'accès aux annuaires doit être mise en œuvre pour les vélos électriques, et que les vélos électriques qui ne sont pas inclus dans le catalogue de produits ne doivent pas être vendus, enregistrés, immatriculés ou conduits sur la route dans cette ville. Pour les vélos électriques achetés avant la mise en œuvre du Règlement, une période de transition de 3- ans a été établie pour guider les propriétaires de véhicules vers leur élimination progressive et ordonnée et leur mise à jour, en tenant compte de facteurs objectifs tels que la durée de vie du véhicule et les droits. et les intérêts des propriétaires de véhicules. La période de transition débute le 1er novembre 2018 et se termine le 31 octobre 2021.
« Pékin est la première région à passer de la version 1999 de la norme nationale à la version 2019 de la nouvelle norme nationale. À partir du 33e lot de catalogues l'année dernière, elle a progressivement exigé l'enregistrement des catalogues avec les nouveaux rapports d'essai des normes nationales. . Grâce aux 33e, 34e et 35e lots de catalogues, il a franchi trois étapes pour achever la transition entre les nouvelles et les anciennes normes nationales. Le responsable concerné de l'Association de l'industrie du vélo électrique de Pékin a présenté que le département de réglementation du marché avait nettoyé le premier au 35e lot de catalogues de produits déposés avant la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale, garantissant que les produits nettoyés sont tous des produits conformes. Depuis, le catalogue est constamment mis à jour en temps réel. Le dernier lot de 60 catalogues a été annoncé le 8 octobre, avec 147 modèles de 59 sociétés entrant dans le catalogue.
La mise en œuvre des politiques nécessite encore une mise en œuvre et une supervision rigoureuses. Ce mois-ci, la période de transition de trois ans instaurée à Pékin a officiellement pris fin. Le journaliste a appris du Département de gestion du trafic de la sécurité publique de Pékin que depuis que le Département de gestion du trafic de la sécurité publique de Pékin a lancé le 1er novembre une campagne spéciale pour réprimer les infractions au code de la route causées par les vélos électriques, grâce à des mesures de rectification strictes, le nombre excessif de vélos électriques suspendus La signalisation temporaire sur la route a considérablement diminué jusqu'à présent. Dans le même temps, le département de gestion du trafic de Pékin a également procédé à des rectifications spéciales concernant les modifications illégales de certains véhicules électriques qui dépassent les normes, ainsi que l'utilisation de plaques d'immatriculation officielles et de faux permis de conduire sur la route.
Avec la radiation concentrée des véhicules surdimensionnés, les ventes de vélos électriques dans les grands magasins de Pékin ont augmenté rapidement, et il y a eu une longue file d'attente pour l'immatriculation de nouveaux véhicules dans les stations de gestion des véhicules. Certains propriétaires de voitures ont signalé qu'il fallait deux heures pour faire la queue pour l'immatriculation aux heures de pointe.
Ou accueillez le pic des achats
À l'exception de Pékin, d'autres régions ont également fixé différentes périodes de transition en fonction des normes nationales et des situations réelles. Selon des statistiques incomplètes, la période de transition pour les véhicules électriques excessifs dans des villes comme Shanghai, Tianjin, Nanjing, Hangzhou, Zhengzhou, Nanning, Lanzhou, Jiaxing et Foshan expirera l'année prochaine. Cela signifie que l’achat de vélos électriques pourrait atteindre un sommet.
Dans le domaine des marchés publics, la demande de vélos électriques a augmenté et les véhicules existants doivent également être mis à jour pour répondre aux exigences de la nouvelle politique. Par exemple, le marché récemment finalisé pour le centre de services de santé environnementale du district de Chaoyang à Pékin et la succursale de Dongcheng du Bureau de la sécurité publique de Pékin exigent tous deux que le soumissionnaire retenu fournisse des produits conformes aux normes pertinentes des « Spécifications techniques de sécurité des vélos électriques GB ». {0}}", et sont des produits répertoriés dans le "Catalogue de produits de vélos électriques de Pékin" publié par l'administration municipale de Pékin pour la régulation du marché. Ils peuvent enregistrer des vélos électriques à Pékin et obtenir des permis et des permis de conduire. Le soumissionnaire retenu est responsable du traitement des procédures pertinentes telles que les plaques d'immatriculation et les permis de conduire pour véhicules non motorisés.
Contrairement aux marchés publics individuels, les marchés publics ont également des besoins personnalisés. Par exemple, le Centre de services de santé environnementale du district de Chaoyang à Pékin exige que le soumissionnaire retenu fournisse des vélos électriques dont la puissance répond aux exigences des opérations d'assainissement de l'environnement dans diverses conditions routières à Pékin. La branche Changping du Bureau de la sécurité publique de Pékin exige que les véhicules subissent une modification d'identification de la police, qu'ils installent des dispositifs de police (tels que des feux d'avertissement, des alarmes, etc.) et qu'ils aient une carrosserie blanche.
Outre l'assainissement de l'environnement et la sécurité publique, les services judiciaires et de gestion urbaine ont également une demande d'achat de vélos électriques. Le bureau judiciaire du comté de Huichang, province du Jiangxi, vient de finaliser ce mois-ci l'achat d'un lot de vélos électriques. Le responsable concerné a expliqué que ces vélos électriques sont principalement utilisés pour entrer dans les villages et les ménages afin de mener des médiations de conflits et de litiges, ainsi que de publicité juridique et d'autres travaux. "Les conditions routières sur le chemin vers le village sont complexes, et les vélos électriques sont plus pratiques et émettent moins de carbone", a déclaré le responsable.